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学术报道

“流动的遗产:南京历代运河的故事”讲座纪要

2019年11月23日下午16:10-18:00,应社发院邀请,南京出版社社长、编审卢海鸣先生在时时彩靠谱投注平台仙林校区敬文图书馆二楼西报告厅,为时时彩靠谱投注平台师生带来了主题为《流动的遗产:南京历代运河的故事》的讲座。此次讲座是时时彩靠谱投注平台考古学系列讲座总第21讲(文博大家讲坛第六讲)。讲座由王志高教授主持,社发院本科生、研究生及校内校外其他人员共计一百余人聆听了本次讲座。

卢海鸣先生的讲座主要分为八个部分:

一、南京第一运河——胥河

胥河,又名胥溪河、胥溪、五堰河、伍堰河、鲁阳五堰、胥溪运河、淳溧运河、中河。地处太湖之西,横贯高淳区境内,西通固城湖,东连荆溪河,在高淳区固城镇与定埠镇之间。全长30.6公里。连通水阳江水系与太湖水系。据史料记载,公元前506年(周敬王十四年)吴王阖闾在江南开凿胥河,是中国和世界上有史记载的最早的运河之一,也是南京历史上最早的运河,比南京第一城越城(前472年)还要早34年。

胥河位于固城与定埠之间,其中东坝是关键点

卢先生认为:春秋时期,南京地处“吴头楚尾”之地,吴国的政治中心在苏州,吴国有两个特长:一是开凿运河,如胥河、江南河和邗沟。一是铸造兵器,如吴王夫差剑、矛的铸造。十大时时彩正规平台胥河是人工运河的记载,出自北宋元祐四年(1089年)著名水利专家、宜兴人单锷的《吴中水利书》:“(钱)公辅以为伍堰者,自春秋时,吴王阖闾用伍子胥之谋伐楚,始创此河,以为漕运,春冬载二百石舟而东,则通太湖,西则入长江,自后相传,未始有废。”胥河堪称“战争之河”。

二、六朝建康城的生命线——破岗渎

破岗渎(破冈渎),一名破墩渎,又名柏冈、破岭,位于南京市江宁区和镇江市的句容市境内,沟通秦淮河与太湖水系。其开凿于孙吴时期。

卢先生认为:破岗渎成就了六朝建康城370年的繁荣,是六朝都城建康(今南京)与三吴地区水上交通的生命线,也是都城建康的政治命脉和经济动脉。十大时时彩正规平台破岗渎,见于《三国志·吴主孙权传》赤乌八年(245)八月条:“使校尉陈勋将屯田及作士三万人,凿句容中道,自小其至云阳西城,通会市,作邸阁。”唐许嵩《建康实录》记载更为详细:“(赤乌八年)八月……使校尉陈勋作屯田,发屯兵三万凿句容中道,至云阳西城,以通吴、会船舰,号破岗渎,上下一十四埭,通会市,作邸阁。仍于方山南截淮立埭,号曰方山埭,今在县东南七十里。案,其渎在句容东南二十五里,上七埭入延陵界,下七埭入江宁界。”

六朝破岗渎路线示意图

南朝梁武帝萧衍在位期间,为避太子萧纲名讳,将破岗渎改名为破墩渎。同时,为了满足都城建康对大量物资的需求,开凿上容渎取代破岗渎。

由于破岗渎穿越“句容中道”的茅山丘陵,中间为高岗地带,东西两头地势低下,因此,在运河上下修建了十四座埭——即14个拦河水坝,在埭与埭之间的河道储存足够的水量确保船只得以顺利航行。上七埭在延陵界,下七埭在江宁界,形成梯级航道,以克服不同高低河段和不同季节河流水位带来的问题。为了船只能顺利地过埭,埭的两侧筑成较缓的坡状,顶部呈圆弧状,船只过埭时需要人力或畜力牵引,以使船舶能够翻山越岭。北宋熙宁年间在中国游历的日本僧人成寻《参天台五台山记》记述的畜力牵引常州奔牛堰和瓜州堰的景象,是破岗渎船只过埭的一个真实写照。不难想见,破岗渎工程之浩大,水利设施之先进,是南京历史上任何一条运河所无法比拟的。

三、六朝建康城内河道

卢先生指出:六朝建康城内主要有四条河道,分别是运渎、潮沟、青溪和城北渠。

(一)经济动脉和政治命脉——运渎

运渎,顾名思义,是运输物资的水上通道。它是吴大帝孙权定都建业(今南京)后,在建业城里开凿的第一条人工河道。运渎位于六朝建康宫城的西部,北接潮沟西支,南连秦淮河,是向皇宫中的仓城运输物资的重要通道。运渎河道地面上现基本无存,但是河道走向仍有踪迹可寻。民国朱偰《金陵古迹图考》根据历代地方志文献记载推断:“吴所凿运渎,盖发源后湖,由北水关入城,循北极阁前水道(今犹有遗迹可寻)绕今中央大学之西,过大石、莲花等五桥,径廊后街、相府营、香铺营、破布营、金銮巷(今日犹有遗迹)等陂池而至笪桥,西流出城,南流入淮。”

明初,朱元璋为纪念战死的功臣,敕令于鸡笼山建功臣庙,并将历代帝王、名臣,及都城隍庙等,悉数移建鸡笼山南麓。与此同时,开掘加宽运渎北段河道,使之与杨吴城濠(内秦淮河北段)相通,以利官民乘舟赴鸡笼山“十庙”拜谒先贤,进香祭祀。因进香者皆由此河而来,故名进香河,河上有莲花桥、大石桥等桥梁多座。明朝晚期,进香河一度淤塞,后被重新疏浚。

(二)穿越南京城分水岭(古称龙脉)之河——潮沟

又名城北堑、城北沟,它北通玄武湖,将江潮引入南京城,故名潮沟。潮沟西接运渎,南连珍珠河,东连青溪,将南京城内的两大水系——秦淮河水系和长江沿江水系的金川河连为一体。

(三)诗歌之河——青溪(清溪)

青溪,又名东渠,俗呼为长河。因其迂回曲折,连绵十余里,故有“九曲青溪”之名。它最初是一条天然河流,孙吴定都建业后,对其进行拓宽、疏浚和改造,使其成为一条人工与自然双重性质的河流。

青溪发源于钟山,西接潮沟,在今明故宫和前湖一带汇集成燕雀湖,然后顺着地势先向西流(南博西边有清溪路),到竺桥西北的太平桥转向南流,经五老、寿星、常府诸桥到达内桥之西,经昇平桥转而向东,又经四象桥、淮清桥注入秦淮河。自杨吴筑城掘濠,青溪南流水道湮塞;明朝时期又填湖建宫城,使青溪源流中断,今仅剩下昇平桥至淮清桥一段。

(四)娱乐之河——城北渠(珍珠河)

城北渠,因沟通宫城与城北的潮沟,故名。它是吴后主孙皓在位时期开凿的一条人工河道,直通昭明宫,是一条休闲娱乐之河。相传陈后主陈叔宝在宫内泛舟遇雨,水生浮沤,宫人指曰:“满河珍珠也。”因而命名珍珠河。

珍珠桥南珍珠河

四、杨吴南唐护城河——杨吴城濠

五代十国时期,南京(时称江宁)先后是我国南方的两个重要地区性政权——杨吴的西都和南唐的国都。杨吴城濠,包括南京城内秦淮河的北支、东支和南京城外通济门至水西门段的外秦淮河。始凿于杨吴权臣徐知诰(后来的南唐开国皇帝)任昇州刺史时期,故名。

卢先生认为:杨吴城濠最初的性质为护城河,主要功能是用于军事防御。随着时代的发展,其性质由单一的护城河变成融军事防御、交通运输、排涝、补水等为一体的重要水道。南唐都城北面的护城河,现称内秦淮河北段(或北支)。其位置由今天的竺桥,经今天的太平桥(又称京市桥)、太平北路桥、浮桥、通贤桥、北门桥,向西过中山路涵洞,顺干河沿二号桥,沿五台山北麓,入乌龙潭,西出汇入外秦淮河。东面的护城河,现称内秦淮河东段。经今天的竺桥、逸仙桥、天津桥、复成桥、大中桥向南,在通济门东水关附近与内秦淮河汇合,然后,继续向南过武定门,至南京城东南角止。西面的护城河,自南京城墙西南角北流至三山门(水西门)外觅渡桥。

明代大规模建筑南京城,将杨吴城濠截成两段:城外段自通济门外绕城墙向南流,在城墙东南角折而西流,经过聚宝门(中华门)外长干桥,至城墙西南角,再折而北流,至三山门(水西门)外觅渡桥,成为外秦淮河的主要组成部分;城内段南起大中桥,向北经复成桥、玄津桥至竹桥,然后西折,经浮桥、莲花桥、北门桥,一直向西流入乌龙潭,再与外秦淮河汇合。

南唐都城西面、南面和东面南段的杨吴城濠构成了今天南京的外秦淮河。迄今为止,杨吴城濠除了干河沿至乌龙潭段干涸外,其余各段都较好地保存下来。

五、明朝初年的国家工程——胭脂河

接下来,卢先生向我们介绍了明初开凿的胭脂河。胭脂河位于南京东南溧水区西部,沟通石臼湖和秦淮河两个流域,为古代著名的切岭运河之一。河道北起一干河的沙河口,穿过石臼湖与秦淮河的分水岭胭脂岗,向南至洪蓝埠,由毛家河经仓口镇流入石臼湖,全长7.5公里。

胭脂河

卢先生指出,明初南京首次成为统一王朝的都城。为满足都城的物质生活需求和军事防御需要,开挖胭脂河。胭脂河开凿于洪武二十六年(1393年),至洪武二十八年完工。胭脂河的开凿,使得江浙漕粮经太湖—胥河—固城湖—石臼湖—胭脂河—秦淮河至南京的漕运水路全线贯通。胭脂河河道最深处达35米,底宽10余米,上部宽20多米。开凿这样一条人工运河,要经过长达4.5公里,高度为20—35米的胭脂岗。胭脂岗地质复杂,由砂岩、砾岩及部分页岩组成。在不具备爆破技术的施工条件下,要在岗上向下开凿深30余米、底宽10多米的河床,其工程之巨,耗资之大,在当时水利建设工程上实属罕见。永乐十九年(1421年),明成祖朱棣将帝都迁往北京,从此江浙漕船不到南京,复由京口渡江运至北京,胭脂河作为国家漕运工程遂失去其重要作用。但胭脂河仍作为区域水利工程仍在发挥作用。此后,由于胭脂河的地位下降,维护管理不善,河道逐渐湮塞。

六、文学之河——上新河

上新河,又名上河、新河,位于江东门外。明初开。跨河有四座桥,即马头桥、崇安桥、拖板桥、螺师桥。上新河是明清时期从上江(长江中上游)向南京运输物质的主要水道。自明代开凿上新河后,一直到清朝,上新河都是明清运输木材和竹、木、油、麻等物质的主要水道。

卢先生认为:上新河的开通,带动了沿江经济的发展,上新河的木材市场天下闻名,由此形成了一个独特的商业集市——上新河镇(大约位于奥体中心一带)。明代南京是长江下游重要的转运口岸,设有税关、钞关、抽分局,故大批商人要在此地停留,办理转运或报税手续。这带动了城外上新河、龙江关的发展。清朝末年,随着南京开埠,以及交通事业的发展,上新河镇逐渐衰落无闻。上新河的繁华,屡屡被文人墨客写入文学作品中。如陈铎写有《火烧上新河唱店》,说明当时上新河一带已成为六院官妓觅衣食的好去处。

七、秦淮河

接下来,卢先生谈到南京的秦淮河。他指出:秦淮河原名龙藏浦、淮水、小江。秦淮河有两个源头——溧水东庐山和句容宝华山。今天的秦淮河,主要分为三个部分:1.外秦淮河——全长110公里(天然+人工);2.内秦淮河——“十里秦淮”(天然);3.秦淮新河——16.88公里(人工)。其中秦淮新河从东山西面的河定桥至大胜关金胜村入江口共长16.88公里,于1975年开工建设,1980年建成通水,是整个秦淮河水系中形成时间最晚的一条下游入江分洪道,它集行洪、灌溉和航运功能于一体,是南京市南部地区的一条重要入江河流。

八、南京与大运河的关系

最后,卢先生以六朝、隋唐宋元、明代、清代四个重要的时间段为主,讲述了南京与大运河之间的密切关系。

(一)六朝:南京是大运河的催生地

六朝立都南京,经过300多年的开发,江南的经济异军突起,与黄河流域共同成为中国的又一粮仓。江南经济的开发可以说是隋代大运河开凿的一个直接诱因。大运河的开凿反过来又促进江南经济的发展。

(二)隋唐宋元:南京是大运河的参与地

从隋唐到五代宋元近800年间,中国的政治中心发生了由西向东、由北向南、由南向北的反复摆动。除了五代十国的都城短暂地遍布大江南北之外,主流朝代的都城经历了隋朝长安(今西安)和洛阳、北宋汴京(今开封)、南宋临安(今杭州)、元代大都(今北京)的变化过程,因此,历代漕运中心也随之变化。但是,江南地区作为中国的粮仓这一地位得到了巩固和加强。这一时期,伴随着政治中心的频繁变迁,南京的政治地位也不断变化,与大运河的关系也时疏时密,但自始至终是大运河经济活动的参与地。

(三)明代:南京是大运河的复兴地

明初,朱元璋定都南京,我国的政治中心与经济中心合而为一。漕运的中心也随之发生重大改变,由元朝的大都转变为南京。朱元璋下令疏浚、拓宽和开凿胥河、胭脂河以及南河、上新河等,沟通了太湖流域、浙东地区和长江中上游地区,成为我国漕运的主要航线。大运河由往日中央政府漕运的主角之一,变成了配角。

永乐元年(1403),明成祖朱棣在南京登极,就大运河的疏浚启用作出了一系列重要的决策。首先,他任命平江伯陈瑄负责漕运,沿袭元朝的海运路线和河运陆运并用路线。接着,命令尚书宋礼等有关官员对京杭大运河中的淤塞河段会通河等进行疏浚。永乐十三年(1415),大运河全线畅通,明成祖罢海运为河运。从此,长达1794公里、沟通五大水系、跨越十个维度的大运河迎来了历史上的辉煌期,成为明代都城北京赖以生存的生命线。

(四)清代:南京是大运河的患难与共地

一方面,南京通过大运河与北京紧密相连。清朝初期吴中孚《商贾便览》卷八《天下水陆路程》记载的第一条交通线就是“江南省城由漕河进京水路程”。这条水路,从“江宁府龙江关”(今南京下关)出发,沿着大运河,直达“京城崇文门”。另一方面,南京的得失直接关系到大运河的安危,并影响到清王朝的生死存亡。

讲座最后,卢先生指出:“南京虽然不是大运河沿线城市,但是,从历史发展的进程来看,南京与大运河既共生共荣,又患难与共;既若即若离,又水乳交融。南京的繁荣兴盛离不开大运河的长年滋养,大运河的辉煌荣光更有南京的无私奉献。”

演讲结束后,现场几名同学就讲座涉及的相关问题与卢先生展开了热烈的讨论,卢先生一一予以解答。

最后,王志高教授进行了总结发言。他首先感谢卢先生为我们带来了一场有关南京历代运河的精彩讲座。王老师说:今日之同学们对古代运河的认识可能并不是很深。事实上,运河是传统社会运行的大命脉,其重要性相当于现代国家的高速公路、高铁。作为四大古都之一的南京地下保存有大量与运河相关的水文化遗产,包括河道本身及相关桥梁、码头、驿站、埭(堰)等,许多问题还都是未解之谜。王老师鼓励在座的同学,在今后的学习过程中,可以对与南京历代运河相关的问题进行更为全面的深入挖掘和研究。

讲座在热烈的掌声中落下帷幕。

文:徐良

图:倪雨诗、田恬

审核:王志高

  • 更新时间

    2019年11月28日

  • 阅读量

  • 供稿

    社发院

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